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雅阁为什么要用2.0L混动版车型担任旗舰的角色?

www.nk7x.cn2019-09-12

Auto New Express 2019.8.9我想分享

1999年,本田雅阁进入中国市场,成为中国汽车市场不可或缺的一部分。在这20年中,雅阁见证了中国汽车市场的起伏,并创下了“19个月同级别冠军”的传奇纪录。与此同时,雅阁也是中国汽车行业累计销量达50万辆的中型轿车。

目前正在销售的第十代车型也不容小觑。上市一年后,累计销量已突破20万辆,混合动力车型达到了新的高度。月销量超过3,500台。然而,与过去不同的是,第10代雅阁取消了传统的自然吸气动力,完全被1.5T涡轮增压发动机所取代。与此同时,混合动力车型作为整车的旗舰,本田为什么要这样做呢?

更多权力澎湃

当德国和美国品牌使用涡轮增压发动机作为汽车的旗舰动力时,日本品牌将混合动力视为汽车图腾。由于自然吸气式发动机和电动机的辅助,在启动过程中还可以提供涡轮增压氦气动力,以及涡轮增压发动机的涡轮迟滞和大排量发动机排量税。

雅阁混合动力车由第三代i-MMD混合动力系统提供动力,该系统由升级的2.0升阿特金森发动机和双电机组成。新发动机的最大功率为146马力,峰值扭矩为175牛米。 40.6%,电机功率135千瓦,315牛米,组合最大功率为215马力。此外,由于电机的功率输出特性,可以在没有任何延迟的情况下即时生成峰值扭矩,从而提供更动态的功率感。

出色的燃油经济性

本田的i-MMD混合动力系统由2.0L发动机,动力控制单元,大功率电动机和锂离子电池组成。电机部分装有双电机。既没有传统的变速箱也没有行星齿轮。各个部件之间的固定传动比允许发动机直接向前驱动车辆并减少传动部件的能量损失。

本田的混合动力系统有三种驱动模式,即EV纯电动模式,混合动力模式和发动机模式。在正常驾驶期间,用户不需要切换上述三种模式,系统根据车辆的行驶状况自动选择最佳驾驶模式,从而实现动力性能与燃油经济性之间的平衡。最终,雅阁的100公里综合油耗仅为4.2升。

应对双点政策

不久前,工业和信息化部宣布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。与之前的双点政策相比,《修正案》阐明了低油耗乘用车的概念,即综合工况的油耗不超过相应的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》结合目标的传统能量乘用车模型的燃料消耗量与企业在会计年度的平均燃料消耗要求。

这意味着具有低燃料消耗的传统能量乘用车也包括在新的能量分数统计系统中。本田i-MMD技术的混合动力车型可视为低油耗乘用车。每个低油耗模型计算为0.2辆车,这相当于减少了公司的新能源点。如果您继续使用2.4L自然吸气式发动机作为旗舰产品,您将无法享受这种待遇。毕竟,广汽本田没有额外积极的“挥霍”积分。

价格更实惠

直到2016年,本田没有在中国推出第一款混合动力车型,第九代雅阁混合动力车型,价格为239,800。由于本田在国内新能源领域没有任何口口相传的认可,相当于开辟了一个新的细分市场。利用更换机会,雅阁混合动力车将入门级价格降至199,800。同时,雅泉系统标配车道偏离警告,主动制动,自适应巡航,无钥匙启动和双区自动空调。

本田雅阁混合动力版推出了四款车型。除了作为弥补2.0T车型缺乏的旗舰外,低调车型还负责开拓市场并创造口碑。毕竟,本田的混合动力系统对大多数国内消费者来说相对不熟悉,尽管它在某些方面超过了丰田。随着混合动力CR-V,奥德赛等车型的推出,本田的混合动力车将被更多消费者所接受。

更高的整体可靠性

随着第10代思域的推出,本田开始大规模推广1.5T涡轮增压发动机。许多消费者错误地认为拥有高速自吸式发动机的本田并不擅长涡轮增压。当配备涡轮增压发动机的第10代思域凭借无与伦比的加速性能跻身同级别的顶级时,这些人逐渐意识到“本田大法”的威力。

如今,本田最引以为傲的1.5T涡轮增压发动机经历了增加油量和突然失速的问题,并将面临大规模召回,这也使消费者失去信心。雅阁的混合动力版采用i-MMD混合动力系统,由2.0L自然吸气式发动机和电动机组成。自推出以来,它没有暴露任何缺陷,具有更高的可靠性。

毕竟,自然吸气发动机是本田公司的工作。那时,本田的F20C发动机是最优秀的民用自然吸气发动机之一。其突破性的100次上电,高平衡和一点变化可以突破转的疯狂表现,以及10年的高负荷运行仍然可靠的运行良好。难怪,本田将被称为“购买汽车并提供发动机的品牌”。

与普通燃油车型相比,混合动力版雅阁拥有更强劲的动力,更好的燃油经济性,更可靠的车辆质量,甚至价格也降至不到20万。雅阁混合不仅可以承担旗舰的角色,而且还是同一级别中最具竞争力的车型之一。随着这个模型的存在,你还怀念2.4L自吸式模型吗?

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本田雅阁于1999年进入中国市场,从此成为中国汽车市场不可或缺的重要参与者。在过去的20年里,雅阁见证了中国汽车市场的起伏,并创下了“连续19个月在同等汽车销售中获得冠军”的传奇纪录。与此同时,雅阁也是中国汽车行业第一辆累计销量为50万辆的中型轿车。

如今,销售的第10代车型不容小觑。上市一年,累计销量超过20万辆,混合动力车型也创下新高,月销量超过3,500辆。然而,与过去不同的是,第10代雅阁取消了传统的自然吸气功能,完全被1.5T涡轮增压发动机取代。与此同时,混合动力车型成为整车系统的旗舰。为什么本田会这样做?

更有活力

当德国和美国品牌使用涡轮增压发动机作为汽车的旗舰动力时,日本品牌将混合动力视为汽车图腾。由于自然吸气式发动机和电动机的辅助,在启动过程中还可以提供涡轮增压氦气动力,以及涡轮增压发动机的涡轮迟滞和大排量发动机排量税。

雅阁混合动力车由第三代i-MMD混合动力系统提供动力,该系统由升级的2.0升阿特金森发动机和双电机组成。新发动机的最大功率为146马力,峰值扭矩为175牛米。 40.6%,电机功率135千瓦,315牛米,组合最大功率为215马力。此外,由于电机的功率输出特性,可以在没有任何延迟的情况下即时生成峰值扭矩,从而提供更动态的功率感。

出色的燃油经济性

本田的i-MMD混合动力系统由2.0L发动机,动力控制单元,大功率电动机和锂离子电池组成。电机部分装有双电机。既没有传统的变速箱也没有行星齿轮。各个部件之间的固定传动比允许发动机直接向前驱动车辆并减少传动部件的能量损失。

本田的混合动力系统有三种驱动模式,即EV纯电动模式,混合动力模式和发动机模式。在正常驾驶期间,用户不需要切换上述三种模式,系统根据车辆的行驶状况自动选择最佳驾驶模式,从而实现动力性能与燃油经济性之间的平衡。最终,雅阁的100公里综合油耗仅为4.2升。

应对双点政策

最近,工业和信息化部宣布修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。与之前的双重积分政策相比,《修正案》明确界定了低油耗乘用车的概念,即综合条件下的油耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和[0x9A8B]中相应的车辆燃油消耗目标值的乘积。该会计年度企业的平均油耗要求。传统能源客车。

这意味着低燃料传统能源乘用车也被纳入新能源集成统计系统。采用本田i-MMD技术的混合动力电动汽车可视为低油耗乘用车。每辆低油耗车辆按0.2辆车计算,相当于减少企业新能源积分达到标准值。如果我们继续使用2.4L自然吸气发动机作为旗舰,我们将无法享受这样的待遇,毕竟广汽本田没有盈余积极点“浪费”。

价格更实惠

本田直到2016年才在中国推出首款混合动力汽车,即第9代雅阁混合动力版,起价为239,800。由于本田在中国的新能源领域没有代言,相当于开辟了一个全新的细分市场。利用更换机会,雅阁混合动力车将入门级价格降至1,998万。与此同时,雅阁还配备了车道偏离警告,主动制动,自适应巡航,无钥匙启动和双区自动空调。性价比非常突出。

本田雅阁混合动力版推出了四款车型,除了作为弥补2.0T车型缺乏的旗舰车型外,低配车型还必须负责开拓市场并树立声誉。毕竟,对于大多数国内消费者而言,本田的混合动力系统仍然相对不熟悉,尽管在某些方面它超过了丰田。随着混合动力CR-V,奥德赛等车型的推出,本田的混合动力车将被更多消费者所接受。

更高的整体可靠性

随着第10代思域的推出,本田开始大规模推广1.5T涡轮增压发动机。许多消费者错误地认为拥有高速自吸式发动机的本田并不擅长涡轮增压。当配备涡轮增压发动机的第10代思域凭借无与伦比的加速性能跻身同级别的顶级时,这些人逐渐意识到“本田大法”的威力。

如今,本田最引以为傲的1.5T涡轮增压发动机经历了增加油量和突然失速的问题,并将面临大规模召回,这也使消费者失去信心。雅阁的混合动力版采用i-MMD混合动力系统,由2.0L自然吸气式发动机和电动机组成。自推出以来,它没有暴露任何缺陷,具有更高的可靠性。

毕竟,自然吸气式发动机是本田的故乡。当时,本田的F20C发动机是性能最佳的自然吸气式发动机之一。其破碎的动力,高平衡和微小的变化可以打破10,000转的疯狂性能,以及在高负荷下工作10年的可靠性。难怪,本田将被称为“购买汽车和发动机的品牌”。

与普通燃料版相比,雅阁的混合动力版具有更强劲的动力,更好的燃油经济性,更可靠的车辆质量,甚至价格也降至20万以下。雅阁混合动力不仅可以承担旗舰的角色,而且还是同类产品中最具竞争力的车型之一。随着这个模型的存在,你还怀念今年的2.4L自吸模型吗?

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