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观察:人称“东瀛宝马”的马自达,为何业绩越来越差

www.nk7x.cn2019-08-20

马自达的骄傲是臭名昭着的。我不知道从哪里来。我没有丰田或本田的实力,但我和两个领域的脾气相同。最近,马自达公布了2019年第二季度的第二季度财报。财务报告显示,马自达第二季度的收入为8889亿日元,比2018年第二季度下降2.7%,而利润为69.52亿日元,同比下降68.8%。这是一个暴跌。

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收入和利润的双重下降,尤其是利润,下降幅度高达70%。这种收入自然反映在马自达的销售不佳中。这一次,马自达的衰落不再是中国市场的衰落,而是全球市场。季度销售显示马自达的主要市场基本下降,而且下降幅度不小。

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从4月1日到6月30日,销售数据显示马自达在中国的销量为54,000辆,同比下降21.2%。美国市场销量为68,000辆,同比下降15.3%,北美市场销量为100,000辆。它下降了13.9%。至于日本国内市场,销量为39,000辆,同比下降20.2%。仅欧洲市场增加,67,000的销量为0.2%。

在五大市场中,有四个市场出现下滑。看起来马自达不仅在中国市场销售不佳,而且还不在全球市场销售。如果单一的中国市场不起作用,全球市场强劲,它可以找到中国市场。原因是,由于世界如此,马自达本身可能会遇到问题。

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,处于弱势状态,销售下滑是不可避免的。其次,马自达的产品正在不断更新,由于窗口空白,销售额下降。实际上听起来像那样?我不同意你的看法。

中国市场确实出现了一定程度的下滑,但这并不是汽车销量下滑的根本原因。在不利的市场下,丰田和本田仍然在经历爆炸式增长。本田上半年赢得754,400辆,同比增长22.4%。上半年,为68.9万套,同比增长12.35%。两者都是日本人的营地。马自达将责备市场下滑,只是为了找到自己的一步。

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迭代更新导致销售额下降。模型的迭代更新确实允许一些消费者等待和看到新列出的模型,但是马自达在迭代更新中并没有卖得好,但现在它恰好是某些型号的马自达的迭代更新周期。推动销售到迭代更新,迭代更新意味着这个锅没有回来。

在销售量低的情况下,任何汽车公司都会进行降价促销,或者在不增加价格的情况下提高价格。本田最初陷入了油罐泥潭。其爆款Civic和CR-V都开始降价促销,第十代雅阁首次上市。由于油门有限,促销活动是在上市初期进行的,但在销售低迷的情况下,马自达不仅没有降价,甚至还喊出一个强硬的口号,坚持不降价,坚持不出售英雄。

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在我看来,模型很小,迭代更新缓慢,空间很大,而且昂贵是马自达销售低迷的罪魁祸首。不要看野人红+创池蓝天+人马,这些非常噱头,其实消费者看中的是模特的选择,更换,空间价格等问题。

马自达车型并不多,车型也是吴哥塞拉,阿特兹,SUV只有CX4,CX5,CX8,CX3实际上已经以进口的形式进入国内市场,车型很少,在更新时它也很慢。面对激烈的市场竞争,马自达没有太大的优势。

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其他汽车公司正在不断接近用户的需求,只有赢得消费者的销售,轴距增加和增加,空间增加和增加,而马自达?坚持自我,坚持操纵,不在太空中努力,不会拉长和增加。消费者对空间感到厌恶,其实用性大大降低。此外,它在定价方面从未模棱两可。在同一水平,它是平坦的或远远优越的。如何说服消费者?如何让消费者花钱?

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写到最后:

中国市场就是这样。我不认为骄傲的马自达会在海外市场妥协。否则,马自达将无法在全球市场崩溃。第二季度的财务报告已经向马自达敲响了警钟,并且不会进行任何改革。如果你真的迈出了这一步,那么影响将不再仅仅是收入。

(本文最初由新闻媒体编辑部[新闻]制作,必须注明出处)

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